Hur kan längre fordon införas i Sverige och vilken forskning behöver genomföras

Frågorna som ställdes inför workshopen: 

• Hur längre fordon kan införas även i Sverige?
• Hur vi identifiera var i Sverige det är möjligt?
• Vilka typer av försök med långa fordon som är intressanta för de olika godstransportaktörerna?
• Vad som bidrar med mest nytta?

Workshopen inleddes av Bo Hallams ordförande & Thomas Asp, projektledare HCT vid CLOSER,  som berättade om det arbete som CLOSER utfört inom det nationella HCT-programmet.
Ladda ner presentationen här

Julia Brandt, Trafikverket fortsatte efter det att beskriva regeringsuppdraget”Uppdrag att analysera om och var längre lastbilar bör tillåtas på det svenska vägnätet”.
​Ladda ner presentationen här

Pär Ekström, Transporstyrelsen satte in deltagarna iförsöksverksamhet och hur en ansökningsprocess ser ut för längre fordon.
​Ladda ner presentationen här

Maria Nilsson-Öhman från DHL berättade om deras syn och perspektiv på längre fordon och de möjligheter som skapas.
​Ladda ner presentationen här

Lena Larsson från Volvo Lastvagnar berättade om långa fordon ur en fordonstillverkares perspektiv.
​Ladda ner presentationen här

Slutligen berättade Thomas Asp, om forskningsbehov inom logistiksegmentet gällande HCT från den uppdaterade färdplanen.
​Ladda ner presentationen här

Workshopen cirkulerade kring ovan syfte – med fokus på frågeställningarna ”Vart och hur bör längre fordon införas?” och ”Vilka typer av försök med långa fordon är särskilt intressanta och bidrar med mest nytta?”.

- Det är precis denna typ av arenor som vi behöver mötas i för att förankra arbetet inom det nationella HCT-programmet och ta det framåt för fler rätt försök med längre fordon, säger Viktor Åkesson ansvarig för arbetspaketet Systemeffekter och Logistik inom HCT-programmet och som även är koordinator för den uppdaterade färdplanen HCT väg i Sverige. 

- Det är också ett exemplariskt sätt för flertalet stora aktörer samt intressenter att kunna bidra till regeringsuppdraget gällande längre lastbilar i Sverige, fortsätter Åkesson. 

- Viktigt att vi använder erfarenheter från öppnandet av BK4 och att öppnandet görs så snart det är möjligt t ex att tillåten bruttovikt höjs efterhand som broarna förstärks, uttrycker Asp.