High Capacity Transport (HCT)
Från och med första december 2023 får 34,5 meters långa lastbilar köra på delar av Sveriges vägar.
Införandet av längre fordon är resa som började redan 2012 och det var då High Capacity Transport (HCT)-programmet startades på CLOSER. CLOSER har sedan dess varit navet för forskningen som bedrivits inom programmet.
Resan fortsätter, nu ska lämpligt vägnät öppnas och här krävs det samarbete mellan alla väghållare
Det känns mycket bra att vi nu efter 15 års forskning tagit det första och viktiga steget i implementeringen av 34,5 m, främst med tanke på de miljömässiga och ekonomiska vinster som finns.
För att kunna få full nytta så krävs det dock att fordonen kan komma hela vägen till terminalen och där har kommunerna en viktig roll då den biten nästan alltid är på kommunal väg.
Thomas Asp, CLOSER
Det, av Trafikverket, utpekade vägnätet för längre fordon är ett stort första steg för oss att implementera längre fordon i vår dagliga trafik. För att kunna göra det här är vi dock beroende av att de kommunala vägarna öppnas upp för den här trafiken och vi hoppas därför att samtliga kommuner kommer att ha en tydlig och smidig process för att tillåta längre fordon.
Ylva Öhrnell, hållbarhetschef, DHL Freight.
Regeringen beslutade under 2022 att 34,5 meter långa lastbilar nu får köra på Sveriges vägar, vilket möjliggjorts tack vare ett gediget arbete inom CLOSERs nätverk, ett beslut som blev verklighet den första december 2023. Det ger möjligheter till stora miljö- och kostnadsvinster inte bara för den svenska transportbranschen utan också för Sverige i stort.
Till en början skedde öppnandet för två olika fordonskombinationer och på ett nästan 600 mil långt statligt vägnät. För att komma första och sista biten tillkommer även ett kommunalt vägnät. Öppnande av ytterligare vägnät har sedan skett och i samband med det har Sveriges näringsliv med flera haft möjlighet att ge förslag på ytterligare vägar till kommuner och Trafikverket. När det gäller det kommunala vägnätet (och ibland även statliga) så är det viktigt att även se om bärighetsklassen för vägar och broar behöver höjas då den bör vara BK4-klassad och minst BK1.
Den del av vägnätet som först öppnades bestod främst av mötesseparerade vägar. För att se på möjligheterna att öppna ytterligare vägnät så kommer ett antal tester att fortsätta, framförallt inriktade på trafiksäkerhetsfrågor, men det sker även forskning om möjligheten att elektrifiera HCT-fordonen.
Önskemål om ytterligare statliga anslutningsvägar
Det finns fortfarande möjlighet att komplettera med fler statliga anslutningsvägar. Trafikverket fortsätter föra dialog med kommuner i anslutning till det utpekade vägnätet.
Fordonskrav
För att det ska vara möjligt för en väghållare, Trafikverket eller en kommun, att föreskriva om att tillåta långa lastbilar (fordonståg) upp till 34,5 meter, krävs också att det finns fordonskrav beslutade, något som Transportstyrelsen ansvarar för. Fordonskraven har varit på remiss under våren 2023 och trädde ikraft 15 september 2023. Se även länk nedan för mer info om Transportstyrelsens fordonskrav.
Det kvarstår fortfarande vissa forskningsfrågor. För att kunna öppna ytterligare vägnät krävs pilotprojekt som fokuserar på trafiksäkerhet, parallellt med studier av hur 34,5-metersfordon bäst kan integreras operativt i logistiksystemet.
Thomas Asp, CLOSER
Innovationsarbetet fortsätter
Innovationsresan för HCT
Ta del av innovationsresan för HCT-projektet där flera aktörer spelat och fortfarande spelar en stor roll för utvecklingen och implementeringen av HCT på de Svenska vägarna. Det kan du göra antingen i videoformat eller i rapportformat.
HCT Duo Demo
Projekt inom HCT-programmet som implementerats
I Duo2-projektet pågår två parallella piloter mellan Göteborg och Malmö med målet att sänka fordons bränsleförbrukning med upp till 20%.
Vilka effekter ger HCT vid transporter till och från kombiterminaler?
Studien, en fortsättning på CLOSERs och Trafikverkets samarbete inom HCT-programmet, analyserar hur ökad användning av längre fordon vid intermodala terminaler påverkar effektivitet, miljö och kostnader. Genom omvärldsbevakning och intervjuer med operatörer och experter har även hinder för en bredare implementering identifierats. Resultaten visar på betydande miljövinster och reducerade transportkostnader med upp till 15 %.
En utökad användning av HCT-fordon skulle höja energieffektiviteten och därmed minska CO2-utsläppen samt höja kapaciteten i infrastruktursystemet. CLOSER ansvarar för ett FoI-program som kallas HCT (High Capacity Transport) där målet är att kunna föreslå ett regelverk som gör det möjligt att introducera längre och tyngre fordon på delar av det svenska vägnätet. Definitionen av HCT är att det är längre och/eller tyngre än vad nuvarande regelverk tillåter.
CLOSER ansvarar för att driva HCT-programmet och i det ingår 10 arbetspaket enligt figur nedan. CLOSER är också ansvarig för arbetspaketet; Internationellt samarbete. Årligen arrangeras en Nordisk HCT-konferens och det ges även ut en Årsrapport.
För styrning av HCT-programmet har vi en styrgrupp som har fyra möten per år där ansvariga för respektive arbetspaket plus övriga partners i CLOSER deltar.
Arbetspaketen inom HCT.
Vill du veta mer om High Capacity Transport?
