DHEELS
Demonstration av högtenergieffektiva logistiksystem
DHEELS har som mål att utveckla och utvärdera energieffektiva logistiksystem med fossilfria högkapacitetslastbilståg. Projektet testar olika logistiklösningar och fordonskombinationer för att möta framtidens krav på hållbara transporter. Fokus ligger på säkerhet, tillförlitlighet, användaracceptans och affärsmässiga fördelar. Målet är att beslutsfattare och myndigheter ska känna sig trygga med att dessa fordon fungerar bra utan att påverka infrastrukturen negativt.
För att lösningarna ska bli verklighet krävs nya regler för tillträde till vägnätet som tillåter längre och tyngre fordonskombinationer än vad som är standard idag. Projektet ska stödja utvecklingen av ny lagstiftning och skapa färdiga lösningar som kan tas i bruk direkt efter projektets avslutning.
Högkapacitetslastbilståg
DHEELS utvärderar lastbilståg i längder från 25,25 upp till 34,5 meter, i minst 10 olika konfigurationer. Dessa byggs upp av moduler som dragbil, dolly, link, semi-trailer och full-trailer. Genom att öka lastvikten och optimera förhållandet mellan lastvikt och totalvikt strävar projektet efter att minska energiförbrukningen per transporterat ton.
Fossilfria drivlinor
Projektet utreder olika drivlinor – från förbränningsmotorer (ICE) till helt eller delvis elektriska system för både dragfordon och trailers. Elektriska lastbilståg förbrukar betydligt mindre energi, men dagens viktbegränsningar utgör en utmaning som kan hämma effektiviteten om inte högre vikter tillåts.
Framtiden för hållbar logistik
DHEELS pågår under tre år med start 2024. De första konkreta lösningarna förväntas vara redo att införas kort efter att projektet avslutas. Vår ambition är att bidra till en mer hållbar logistiksektor och bana väg för fossilfria transporter som möter framtidens behov.
Demonstrationer inom DHEELS
Inom DHEELS etablerar, driver och utvärderar vi tillsammans flera demonstrationer med fordonskombinationer på olika platser i Sverige. Nedan beskrivs några av dessa mer i detalj.
Berndt Mattssons Åkeri, Göteborg
Demonstration av en lång länkkombination med en batterielektrisk (BEV) dragbil optimerad för intermodala containertransporter. Målet med denna demonstration är att testa och samla in data som stödjer övergången till lastbilståg med hög bruttovikt (>80 ton) i lokala och regionala transporter med BEV-dragbilar. Testerna kommer först att genomföras i Göteborgs hamn och dess omgivningar och senare utökas till ett pendelflöde mellan hamnen och Borås. Teknologiska iterationer kommer att ske under demonstrationen för att öka räckvidden, huvudsakligen genom att byta ut vanliga trailerchassin mot E-trailer för att verifiera dess potential.
Stora Enso, Skutskär, Gävle
Demonstrationen gäller en batterielektrisk (BEV) dragbil för transporter av 90-110 ton i bruttovikt, ett test som tidigare gjorts med förbränningsmotordrivna lastbilar. Rundvirke kommer att transporteras inom Skutskärs hamnområde, terminal och fabrik. Demonstrationen kommer att påvisa vad som är möjligt med dagens BEV-teknik och laddningsupplägg. Komponenternas hållbarhet kommer att utvärderas vidare och ett 2- samt 3-skiftsupplägg kommer att testas vilket inkluderar laddningsstrategier och logistikupplägg. Energiförbrukning, drifttid och påverkan av årstidsvariationer kommer att övervakas.
Sveaskog, Piteå
Demonstratorn syftar till att öka transporteffektiviteten för rundvirkestransporter med A-dubbel och AB-dubbel-kombinationer. Tre fordon med upp till 90 ton bruttovikt ska testas i transporter mellan hamnen och sågverket samt till och från avverkningsplatser. I demonstratorn har vi också som mål att testa ekipagen med en E-trailer, vilket förväntas minska energiförbrukningen. Under testet kommer också vägfriktion att mätas för att förstå hur olika underlag påverkar energiförbrukning.
Kinnarps, Falköping
DUO-CAT-demonstrationen visar en C-dubbel fordonskombination som är utformad för att transportera volymbegränsade varor med växelflak för internationell och intermodal användning. Uppställningen inkluderar en lastbil med två centralaxelsläp, där varje enhet transporterar ett växelflak. Fordonskombinationen på 27,3 meter kan ha en totalvikt på upp till 64 ton. Kinnarps befintliga logistiksystem använder en fordonskombination med upp till två (7,82 meter) växelflak, vilket möjliggör maximal volym för internationella transporter inom Europa. Genom att förlänga längden för att rymma tre växelflak ökar volymkapaciteten med 50%, vilket leder till en minskning av bränsleförbrukningen per volymenhet. Den längre fordonskombinationen, som möjliggör ett extra växelflak, erbjuder ökad flexibilitet och skalbarhet i både logistik- och produktionsplanering, vilket möjliggör bättre optimering av fordons-, förar- och arbetstidsutnyttjande.
Vill du veta mer?
Andreas Josefsson
Johanna Odbratt
Caroline Karlsson
Lena Larsson
Projektparter
BDX Företagen, Berndt Mattssons Åkeri, BPW Fordonsmateriel, Dagab Inköp & Logistik, Eklunds Åkeri Moskosel, Exte Fabriks, Goodyear Sverige, Jost Umeå, Kinnarps, Luleå tekniska universitet Inst f teknikvetenskap & matematik, Pohjanen & Ström Transport i Piteå, Provinn, Pålgård & Söner, SCA Skog, SSAB, Statens väg- & transportforskningsinstitut VTI, Stora Enso Skog, Sveaskog Förvaltnings, Sveriges Åkeriföretag, Söderkulla, Trafikverket, VBG Group Truck Equipment, Volvo Technology, ZF CV Distribution Sweden, ÅF-Industry, och vi på CLOSER vid Lindholmen Science Park AB.
