Brist på effekt hotar elektrifieringen av logistiksektorn – men lokala lösningar och användarflexibilitet visar vägen framåt
Logistiksektorn står inför en potentiell flaskhals. Med den snabba elektrifieringen av transportflottorna, där elektriska lastbilar blir allt vanligare, växer behovet av el på logistikterminaler – en efterfrågan som det svenska elnätet har svårt att möta. Men det finns lösningar. Innovations- och forskningsprojektet, LEELA, visar att effektutmaningen kan lösas lokalt på terminalen genom att bygga ut lokala energisystem – med solpaneler och batterilagring – samt att använda tillgängliga resurser mer effektivt. Resultaten öppnar dörren för en snabbare och mer hållbar elektrifiering av sektorn, utan att sitta fast i nätbolagens ledtider.
Med en snabbt växande elektrifiering av samhället, och särskilt transportsektorn, står logistikbranschen inför en utmaning: tillgången till tillräcklig elektrisk effekt till alla laddpunkter. Det här kan snabbt bli en flaskhals när flera elektrifierade lastbilar ska laddas på terminaler och depåer. Det kan även vara ett problem om några få lastbilar med väldigt höga laddeffekter ska ladda samtidigt.
Utmaningen med eleffekt
Traditionellt har logistikterminaler inte behövt planera för hög effektförsörjning. När nu ellastbilar blir allt vanligare, riskerar den nödvändiga infrastrukturen att bli en flaskhals. Utbyggnad och förstärkning av elnätet för att möta denna efterfrågan är både tidskrävande och kostsamt.
För att möta denna utmaning föddes projektet Lokala energisystem för elektrifierade logistikapplikationer (LEELA). Genom att utveckla lokala energisystem med solpaneler, batterilagring och eventuellt vätgasproduktion undersöktes hur terminaler och depåer kan få tillgång till den energi som krävs för att ladda lastbilar utan att vara beroende av en dyr och långsam förstärkning av elnätet.
Resultaten: En lokal lösning som gör skillnad
Efter två års forskning och utveckling, ledd av CLOSER och med deltagande från Alltransport, Dagab, Göteborgs Lastbilscentral (GLC), Jula Logistics och Svenska Retursystem, har projektet levererat viktiga resultat:
– Nätanslutningen är begränsningen, men också bästa alternativet att tillföra stora mängder med billig energi till terminaler. Utmaningen är att använda nätanslutningen så effektivt som möjligt, där kan till exempel ett batteri göra stor nytta. Den kan både kapa effekttoppar och skapa nya intäktsströmmar genom att erbjuda olika tjänster till elnätet,
säger Janis Danebergs innovationsledare, CLOSER.
Centrala insikter från studien och projektet:
- För effektiv uppskalning av laddning på terminaler och uppställningsplatser krävs kunskapsökning hos logistikaktörer om elsystemet, elmarknaden, möjligheter med lokal elproduktion och lagring samt förmedla till de goda tekniska lösningar för laddare och dess styrning.
- Elnätsanslutning är viktig för att kunna tillföra stora mängder billig energi till terminaler och uppställningsplatser året om. Det är också väldigt viktigt att den existerande elnätsanslutningen används effektivt, t.ex. möjliggöra att laddningen sker mer jämnt över dygnet.
- Flexibilitet i användningen av el från elnätet är värdefull. Till exempel batterier som kan kapa effekttoppar och delta i olika marknader för att stötta elnätet. Det finns dock många andra sätt utöver batterier som kan erbjuda flexibilitet – planering och styrning av laddning och reglera andra ellaster på terminalen/uppställningsplatsen. Många av dessa är fortsatt outforskade.
- Nyttan och värdet av solceller varierar. Om solceller installeras, skapar de störst värde om batteri (eller andra flexibla laster på terminalen) drar nytta av den egenproducerade elen.
- Lokal vätgasproduktion med elektrolysör blev lönsam vid ett vätgaspris på 100 kr per kg vätgas, dock belastar vätgasproduktionen betydligt nätanslutningen då den använder både el från solpaneler och elnätet.*
- Framtidens lösningar för elektrifiering
För att stödja fortsatt elektrifiering av transportsektorn krävs att fler aktörer inom logistikbranschen tar fram och implementerar lösningar för lokal flexibel energianvändning som stöttas upp av lokal energilagring och elproduktion. Det arbetet kan skapa både tekniska och ekonomiska fördelar samtidigt som krav på utbyggnadstakt av elnätet reduceras. Fler demonstrationer och samarbeten mellan aktörer i transport- och energisektorn som visar potentialen i det praktiska är avgörande för att driva utvecklingen framåt.
*Kostnaden för att använda vätgas är dock betydligt högre på grund av kostnader knutna till en vätgastanksstation och/eller till transporter av vätgas.
I rapporten hittar du mer information om hur vi har arbetat i projektet, detaljer kring modellering av emergisystemet och inblick i olika utmaningar som projektets industripartners har stått inför.
Läs hela rapporten här:
Vill du veta mer?
Janis Danebergs
Lokala energisystem för elektrifierade logistikapplikationer (LEELA)
Nyhetsflöde
HasT testar geofencing i Enköping
Geofencingpilot uppmärksammad av TV4 Nyheterna
Johan Löfvenholm ny vd för Lindholmen Science Park
Göteborg värd för enorm konferens om eldrivna fordon – EVS38
Ta del av innovationsresultat om hur du kan effektivisera godstransporter
Elektrifiering av tunga transporter på frammarsch: Svenska företag går i täten för förändringen
Förenklad partnermodell för framtidens godstransporter
Maria Nilsson-Öhman ny ordföranden för CLOSER
Initiativ för minskad transporttrafik och utsläpp vid Göteborgs evenemangsstråk
Dialog och engagemang visar vägen för effektiva godstransporter i Gamla stan!
Samlastningstest med sikte på bättre gatumiljö
Innovationsresultat inom godstransporter i fokus på CLOSERs Resultatkonferens 2024
Stort deltagande från Lindholmen Science Park vid Transportforum
34,5 meter långa lastbilar - uppemot 40 % mindre utsläpp
SELECT utforskar förutsättningarna för elektrifiering av logistikflottor i Nordsjöregionen
Idag rullas 34,5 m långa lastbilar för mer effektiva transporter ut på Sveriges vägar
Vad händer när autonoma transporter förs ut i staden?
Gemensam definition av transporteffektivitet välkomnas
Sök finansiering för innovationssamarbeten inom hållbar mobilitet
Skogsbrukets timmerbilar elektrifieras
Samverkan är nyckeln för att utveckla hållbara urbana godsleveranser!
Vad händer inom High Capacity Transport (HCT) 2023?
Så kan offentlig upphandling bidra till hållbarare transporter
Här är fordonen som förarna slåss om
Om CLOSER
CLOSER är en neutral samverkansplattform, kunskapsnod och projektverkstad för ökad transporteffektivitet och välfungerande logistik. CLOSERs mål är att bidra med nya lösningar till det godstransportsystem som ska försörja ett hållbart samhälle.
CLOSER finansieras huvudsakligen av Trafikverket, Vinnova och Västra Götalandsregionen.
Nyhetsbrev från CLOSER
Lägg till din e-postadress för att få uppdateringar och inbjudningar från CLOSER. Ta del av vår integritetspolicy.