90 procent minskade utsläpp och halverad månadskostnad

Stockholms stad höjer från 1 april viktgränsen från 3,5 till 4,25 ton för lastbilar som undantas från förbudet att köra inom Stockholms stad mellan kl. 22.00 - 06.00. Det innebär att åkare som har eldriven lastbil kan nyttja sina fordon på motsvarande sätt som lätta lastbilar med fossildrift. Tidigare har det inte varit möjligt på grund av att eldrivna fordon generellt har högre vikt. Syftet med åtgärden är att snabba på elektrifieringen av lastbilsflottan för att göra Stockholms innerstad utsläppsfri till 2030.

Veckan innan regeländringen bjöd staden in till ett event med möjlighet att provköra olika fossilfria fordonstyper, ta del av berättelser från yrkeschaufförer och logistikföretag, samt färsk information från såväl politik som den lokala förvaltningen Trafikkontoret. Eventet var en del av arbetet som görs inom Closerprojektet STOLT. Intresset för att veta mer och själv testa att köra eldrivet var stort, alla platser på Villa Källhagen på Djurgården var fullsatta.

Stockholms stads trafikborgarråd Lars Strömgren beskrev vad som finns i stadens verktygslåda: att möjliggöra fler transporter offpeak, premiera fossilfritt vid stadens upphandlingar och göra noga uppföljning av dessa, arbeta för en nationell policy och driva regionalt samarbete samt implementera miljözoner. 

-Fordonen finns, vi vill nu gå från ord till handling, för att skapa en stad som är levande, grönare och barnvänlig där de som bor kan leva bättre och friskare liv, leva på ett hållbart sätt, och ta del av mer av det Stockholm har att erbjuda. Vi har just nu 10 733 publika laddplatser i Stockholm. Antalet laddpunkter har ökat med 430 procent under 2021-25 i Stockholms stad, med koncentration i innerstaden.  

Lars Strömgren gav också inblick i de rättsliga turerna kring införandet av Miljözon klass 3, en omdiskuterad systemdemonstrator i STOLT. Ärendet ligger just nu på Länsstyrelsens bord för en ny bedömning efter överklaganden. Strömgren uttryckte hopp om att snart kunna införa miljözonen för att förbättra luftkvalitén, minska buller, Sapa bättre vistelsemiljöer och vara teknikdrivande i miljökänsliga områden. 

-Vi vet att utsläppen påverkar våra lungor, inte minst svagare grupper som barn och äldre. Det viktigaste budskapet för mig är att vi är på väg mot en utsläppsfri innerstad och trots att Miljözon klass 3 inte införts än, har det styrt hur vi pratar och tänker kring inköp och transporter. Andelen som klarar kraven har ökat, det finns en tydlig trend och vi tror att när Miljözon klass 3 införs blir det tydligt att man ska investera i detta. 

Calle Beckvid, Mobility Sweden, informerade om klimatpremien som infördes 2024 där kanske den viktigaste informationen till de som vill ställa om är att den behöver sökas innan investering, alltså inte kan sökas retroaktivt. Stödet är förlängt till 2027, så kan fortfarande vara en stor hjälp. 

-Det är ofta mycket lättare än man tror att ladda elbilen i staden, kommenterade Isak Vencu Öhrlund från Stockholms stad. Tänk smart och sök stöd! 

Isak bjöd på några handfasta tips: 
Se över körmönster, hur är de idag, kommer de förändras i framtiden, finns säsongsskillnader, var och hur länge parkeras bilen, använder flera personer samma bil? 

Investeringsstöd

För privatpersoner och enskild firma gäller grönt teknikavdrag. För företag gäller: Ladda-bilen-stöd från Naturvårdsverket. Dessa måste sökas innan investering och stödet täcker mellan 20-50 procent, bland annat beroende på företagets storlek. Alternativet är att använda publik laddstruktur som är väl utbyggd i Stockholm. Man slipper investeringskostnader och det är billigare än att köra på fossildrivna bränslen. Via chargefinder hittas snabbt närmaste laddstation utifrån position och behov. Vid investering i egen laddstruktur rekommenderas att sikta på så "smart" laddning som möjligt, system där laddboxar jobbar mot spotpris och informationsdelning. 

Positiva förarröster

Vi fick också inblick i förarnas perpektiv, där Göran Månsson, rörmokare från Bravida, är smittande positiv.

-Att byta till elmoped är det bästa jag gjort. Jag behöver aldrig mer leta parkeringsplats och kommer snabbt till kunden. Batteriet räcker 10 mil, så jag kör sommar som vinter, denna vinter har jag bara åkt kommunalt 5 dagar. Alla bilar vi byter ut blir elbilar.  

Och det här är bara början tycker Göran. Yrkeschaufförer från Dagab och HRZ instämde.

-Vi som jobbar innanför tullarna ska inte ens åka bil, vi ska inte bidra till transporterna i innerstaden. Men det behövs tydliga krav från kunder, så att man inte kan komma undan med greenwashing!

-Räckvidden hos oss är 295 km, sommar går det utmärkt, på vintern märks det att batteriet och laddhastigheten påverkas av kylan. Vi kör 10-timmarsdagar. Om jag får välja, blir det elbil till hundra procent, säger Elisas Hedin, Dagab.

-Vi har vågat investera, 6 av 16 bilar är bytta på ett år, ska bli fler. Det funkar hur bra som helst. 29 mils räckvidd, och de startar i –18. Våga investera, det lönar sig i slutändan. Var inte rädd för nybilspriset, peppar Ronnie Matti, från HRZ. 

Företag som har satsat på eldrift

Loutea har 1200 anställda och 400 fordon, och har elektrifierat till 93 procent. Deras verksamhetsområde är fastighetsskötsel och de vill vara en hållbar partner. Innan omställningen var det tydligt att just transporterna utgjorde deras största miljöpåverkan. Nu har de fått ner utsläppen med 90 procent och på köpet fick de en kostnadseffektiv vagnpark. Dessutom vinner de upphandlingar när fler kravställer på elektrifierat. Utgifter för drivmedel, skatter och underhåll har minskat enormt för elbilarna går inte sönder på samma sätt.

-Det är en halverad månadskostnad för vagnparken, en enorm skillnad, säger Carolina Räikkönen på Loutea. 

Den interna förändringsledningen har kunnat ta spjärn mot datadrivna processer och analyser som gett bra argument vid motstånd. Idag finns en stor stolthet över vagnparken hos företagets anställda. 

För Logistikbolaget i Sverige AB var det en upphandling med fastighetsbolaget Vasakronan som blev startskottet för omställning till eldrivet. I området kring Skrapan på Södermalm fick de bort 87 procent tunga transporter kring fastigheterna, något alla blev nöjda av. Nu använder de också eldrivna fordon för att transportera avfall i den tänkta Miljözon 3. Hos Bring finns en elektrifierad fordonsflotta som i Stockholm består av runt 100 bilar. Företaget önskar mer kundkrav och berättar att de själva velat ta ansvar för att minska utsläppen i transportsektorn och har gjort det bland annat genom att vara borgenär för mindre åkerier så att de ska kunna investera i eldrivna fordon.

-Möjliggörare är investeringsstöden för både laddinfrastruktur och fordon. Vi har installerat laddare på samtliga terminaler i Sverige, säger Jennie Lindbäck, Bring . 
 

Råd till de som är i startgroparna

-Ta faktabaserade beslut, det finns många faktorer att jobba med, tipsar Carolina Räikkönen på Loutea.

-Tekniken utvecklas hela tiden, det blir bättre och bättre, tittar man här utanför nu så är det nog inga problem, skrattar Mathias Edin, från Logistikbolaget i Sverige AB, pekandes mot mångfalden av fordon att testköra under eventet som väntar ute på grusplanen.

Spaning mot framtiden

Dagen avslutades med reflektioner och ett budskap tillbaka till politikerna.

-Vi måste veta vad som gäller, oavsett partifärg, för att våga investera, tydligjorde Joachim Winberg, Sveriges Åkeriförening. 

-Utsläppsfri innerstad 2030 är en bred politisk överenskommelse, underströk Victoria Herslöf från Trafikkontoret.

I Stockholm fortsätter vägen mot fossilfria transporter och en utsläppsfri innerstad med ännu fler på rull från april. 
 

Läs mer

Utsläppsfri innerstad 2030 - Stockholms stad

Godstrafik - Stockholms stad