– Samarbete är en förutsättning för att kunna elektrifiera Sveriges lastbilstransporter

Logistik en del av affären

Att ha logistik som en del av verksamheten gör Wibax unika i sin bransch. Wibax kärnverksamhet är baserad på att sälja, köpa in, processa och distribuera kemiska produkter till basindustrin i Norden. Wibax jobbar med trading av kemiska produkter och det skapar behov av att ha hög leveranssäkerhet och detta kontrollerar Wibax genom att äga leveranskedjan själva. De ser också att det är lönsamt att sköta logistiken själva och att sälja logistik som en tjänst. Hela 60% av omsättningen i Wibax logistikbolag står externa kunder för.

– Att sälja logistiktjänster till kunder utanför Wibax koncernen är både en effektivitets- och hållbarhetsfråga för det handlar om att ta returgods tillbaka på våra egna bilar, säger Magnus Sundström, vd, Wibax logistics.  

Elektrifierade transporter

Wibax har ett prioriterat strategiskt hållbarhetsmål för fossilfria transporter — 80% ska vara fossilfria 2030.

Wibax logistics första steg var att arbeta med förarcoachning men också att testa olika fossilfria drivmedel så som HVO, biogas och olika typer av biodrivmedel. När möjligheten att elektrifiera deras tunga transporter dök upp insåg de snabbt potentialen.  

– Det har mycket att göra med den typen av transporter vi utför. Riktigt stora volymer och ganska fasta sträckor mellan terminal och industri. Ganska korta och repetitiva sträckor med stora volymer, säger Magnus. 

Magnus förklarar att det är en “perfect fit” då det tar ca 45 minuter för lastning och lika lång tid för lossning och då kan chauffören ladda lastbilen samtidigt. Idag har Wibax en elektrifierad Scania-lastbil, men i och med att de kör stora, tunga och helt fulla lass ser de en stor potential i att köra mer elektrifierat, men mycket återstår.  

– För oss är det mycket mer än att bara köpa en elektrisk lastbil, vi behöver bygga upp en helt ny laddinfrastruktur. Vi måste samarbete med våra kunder kring installation av laddare för att optimera logistikkedjan. För installation hos kunder innebär det även att vi måste genomföra riskanalyser och lära oss mer om de olika förutsättningar som finns, vilket också är spännande, fortsätter Magnus. 

Wibax ser det som väldigt viktigt att öka på med fler elektrifierade fordon snabbt.

– Exakt hur planen är kan jag inte gå in på, mer än att det kommer hända saker under 2023. Men det är då jätteviktigt att vi bygger ut laddinfrastrukturen i samma takt, säger Magnus. 

Utmaningarna

– Den största utmaningen är hur man får fram strömmen och effekten. För att inte tappa produktiviteten är det oerhört viktigt för oss att kunna ladda samtidigt som vi lastar och lossar, säger Magnus. 

Regelverket är den andra stora utmaningen, idag är reglerna till exempel inte anpassade för elektrifierade lastbilar som krävs för Wibax transporter (ADR*). Det innebär att det finns en teknisk utmaning som gör att lastbilarna måste spara mycket batterikapacitet för att ha möjlighet att ta emot regenerering och därmed inte kan ladda fullt.

– Vi kan inte nyttja den fulla potentialen som lastbilens batteri har, regelverket är anpassat efter bilar med förbränningsmotorer och ställer krav på ett sekundärt bromssystem som tillämpat i en elbil blir orimligt. Vi hoppas på en snabb förändring i regelverket, fortsätter Magnus.

Varför är det viktigt att göra detta tillsammans med andra?

Magnus menar att när vi börjar arbeta med elektrifiering kommer alla som är en del av denna omställning ställas inför olika utmaningar. 

–  Till exempel behöver man planera på ett annorlunda sätt, batterierna väger en del och alla vill ju ha så mycket räckvidd som möjligt så jag tror att lastbilar framöver kommer bli mer skräddarsydda för vissa uppdrag, säger Magnus.

Han anser det avgörande att kunna diskutera erfarenheter och lära från varandra, något som REEL möjliggör.

*ADR-anpassning innebär att fordonet anpassats till reglementet angående säkra transporter av ämnen som kan vara farliga (för människor eller miljön) enligt en internationell överenskommelse mellan de flesta europeiska länder.